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据路透社7月28日报说念，比亚迪将甩掉在印度投资10亿好意思元建电动汽车工场的谋划，并已汇报其印度结伙伙伴皇冠客服 卡农，主要原因是投资提案靠近印度政府方面的审查。不外斥逐现时，比亚迪尚未认真畏惧投资提案。

界面新闻就此事向比亚迪方面求证，斥逐发稿暂未收到恢复。

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报说念征引知情东说念主士音书称，在上周的一次会议上，印度海得拉巴Megha工程公司敦促比亚迪介意有计划是否毁灭电动汽车坐褥谋划。了解审查情况的官员示意，现时尚不明晰比亚迪是否会重新有计划。

此前，《印度经济时报》指出印度监管部门拒却了两家公司谐和建厂的提议。在审议经由中，有印度官员提议了“对中国在印投资安全的担忧”，还有官员示意“现存法规不允许此类投资”。

2020年，印度政府调动了番邦径直投资战术，条款来自与印度陆地交界的国度的在印投资必须取得政府批准。印媒指出，尽管该战术并未指明具体国度，但其谋划是窒碍中国公司在疫情后收购印度实体产业。

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事实上，比亚迪对投资谋划将受到非市集身分搅扰早有料念念。在提交央求之初，比亚迪就在文献中标明，在印坐褥的电动汽车将在诈欺措施中使用当地言语。除此之外，通盘汽车数据齐将存储在印度。权衡词，比亚迪方面的勉力似乎并未取得印度当局的信任。

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比亚迪并非唯独在印度市集遭受阻碍的中国汽车制造商。2021年1月，长城汽车谋划以10亿好意思元收购通用位于印度Pune邦的塔里冈工场，这一投资涵盖制造工场、整车研发、能源电板和电驱系统、整车及零部件制造。由于未能取得印度政府的批准，最终没能顺利交游。

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本年5月，路透社报说念称，上汽被动毁灭MG印度公司的通盘权，原因是印度政府但愿增多原土谐和伙伴对企业的限度力。上汽集团随后发布清晰声明否定传奇，但频年来MG在印度频遭审查是不争的事实。

界面新闻此前的报说念指出，印度高税收和复杂的法律结构恒久对外洋汽车制造商形成困扰。证明印度现行的关税战术，入口车关税限度在60%至100%，其中售价在300万卢比（约合东说念主民币26.4万元）以上的汽车靠近100%的入口关税。

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特斯拉就是曾被印度市集高额关税“劝退”的一员。马斯克但愿让印度政府裁汰关税，先通过入口的形势卖车以了解市集需求，但当局政府坚握条款特斯拉在腹地设置超等工场。谈判多年未果，特斯拉曾放言“不会在职何不允许先卖汽车的场地设置坐褥基地”。

本月，特斯拉代表与印度商务部长的会面鼓励了进度，特斯拉或将加快在印投资坐褥售价为2.4万好意思元的全新车型。若是靴子落地，特斯拉很可能抢在包括比亚迪在内的一众中国汽车制造商前边扎根印度。

手脚现时天下上东说念主口最多的国度，印度的新能源市集后劲浩瀚。诚然客岁印度电动汽车占汽车总销量的比例不到2%，但政府决心在2030年前将这一数字晋升到30%。现时，印度国内尚不具备简略着实坐褥能源电板的企业，这也让繁密汽车品牌的高管急于霸占先发上风。

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路透社称皇冠客服 卡农，斥逐现时比亚迪仍是在印度投资跳跃2亿好意思元。证明印度政府登记数据，比亚迪自2022年在印度销售以来，已售出约1950辆汽车。

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